BOODLEMILL ru
» » Диаграмма температура плавления

Диаграмма температура плавления

Категория : Сборка

Попробуем вместе в нём разобраться Но, как правило, люди, занимающиеся подобными вещами, и сами знают, что делают.



температура плавления диаграмма


На первый взгляд может показаться, что данный вопрос имеет очень простое решение: На самом деле всё обстоит куда сложнее. И так же, как и любая другая деталь двигателя, масло должно обладать совершенно определёнными характеристиками, предусмотренными на этапе его проектирования и доводки.



Диаграмма температура плавления видеоматериалы




Условия работы масла в двигателе, или Зачем нужно масло? Однако на самом деле не всё так просто Остальные задачи смазывания снижение коэффициента трения, отвод продуктов износа и теплоты от рабочих поверхностей, повышение герметичности рабочих полостей, защита поверхностей деталей от агрессивных веществ, и т.



плавления диаграмма температура


Обратите внимание на сложный, нелинейный характер данной зависимости, описываемый кривой приведённого графика. Из него следует, в частности, тот факт, что увеличивать вязкость масла имеет смысл лишь до определённого предела второй перегиб кривой , по достижению которого её дальнейшее увеличение приводит лишь к росту потерь на преодоление сопротивления масла, из-за чего коэффициент трения вновь начинает расти.


сайт о классических автомобилях ГАЗ

Кроме того, в зависимости от величины износа трущихся деталей диаграмма делится на три зоны. Как же достигается полное отсутствие износа? Дело в том, что при определённом соотношении упомянутых выше параметров возможна такая ситуация, при которой слой смазочного материала т. Этот режим именуется жидкостным, или гидродинамическим, режимом трения.



плавления диаграмма температура


Так вот, основные пары трения в двигателе в нормальных условиях работают в основном именно в режиме жидкостного трения, или близком к нему. Именно поэтому для нас именно этот режим трения и представляет наибольший интерес. Именно в этот момент и происходит основной износ цилиндро-поршневой группы, с чем, в частности, связана повышенная выработка зеркала цилиндра в районе мёртвых точек поршня.

Толщина масляной плёнки при рабочем ходе поршня колеблется в среднем от 30 до 5 микрон. В подшипниках же при нормальной работе двигателя толщина масляной плёнки более-менее постоянна и трение остаётся жидкостным практически всегда. К сожалению, сказанное выше касается только установившегося режима работы двигателя, когда все его детали прогрелись до расчётной рабочей температуры, тепловые зазоры между ними выбраны, и так далее.

Возникающие при работе двигателя нагрузки стремятся выдавить масло из пары трения.


Часть 3. Выводы, или Так какое же масло лить ?!!!111

При вязкости масла, недостаточной для удержания масляного клина между деталями, это может привести к переходу трения в полусухое. На самом деле существовали и существуют двигатели, в которых смазка всех пар трения осуществлялась вообще безо всякого давления масла, самотёком и разбрызгиванием, либо даже каплями масла, содержащимися в бензовоздушной смеси в виде взвеси и оседающими на деталях цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма на двухтактных моторах с кривошипно-камерной продувкой.



температура плавления диаграмма


Масляный клин же поддерживается сугубо за счёт свойств самого масла, а также большой скорости вращения вала. Существуют подшипники, в которых несущая способность пары трения действительно обеспечивается исключительно за счёт нагнетания жидкости под большим давлением от насоса, так называемые гидростатические.

Однако это совершенно иной уровень технологии, пока что больше соответствующий аэрокосмической отрасли, чем современным автомобильным двигателям. Может быть, когда нибудь мы и увидим что-то подобное на серийных автомобилях, но точно не сегодня.

О последних мы будем говорить много и подробно. Всё эти величины взаимосвязаны и заложены конструкторами в ходе проектирования двигателя, только при их соблюдении гарантируется правильная его работа. Конструктивные и технологические факторы закладываются при проектировании и изготовлении мотора, так что как-либо повлиять на них в процессе его эксплуатации мы не можем. Это в первую очередь: Величины зазоров в парах трения: Именно о них мы и поговорим в следующем разделе.

Соответственно, любое масло можно в значительной степени охарактеризовать, перечислив всего три его характеристики: Наиболее важной характеристикой масла с точки зрения его применимости в конкретном моторе является его вязкость.

Различают вязкость динамическую и кинематическую. Вязкость остальных жидкостей определяется по отношению к воде. Тем не менее, кинематическая вязкость, измеренная при определённой температуре, позволяет хоть как-то сравнивать друг с другом различные масла и судить о том, как они поведут себя при иных значениях температуры. Она намного выше высокотемпературной и измеряется уже в тысячах! Обычно считается, что нормальный пуск двигателя возможен при вязкости масла не более Так, у масла SAE 20 высокотемпературная вязкость всего лишь 6, По более старым версиям стандарта года и ранее масло SAE 20 имело вязкость 5, Поэтому их обозначение двойное: Естественно, более важна вторая цифра, так как именно она показывает свойства масла, которые оно имеет при рабочей температуре двигателя.

Первая важна лишь в условиях холодного зимнего пуска. Разница между сезонными зимними и летними single-grade и такими всесезонными multi-grade маслами носит принципиальный характер: Эти присадки, упрощённо говоря, срабатывают лишь после достижения маслом определённой температуры и загущают его. Именно за счёт VII получается в одном масле совместить и высокие пусковые свойства зимой, и необходимую вязкость при рабочей температуре.


Содержание

Кстати, по этой причине невозможно судить о вязкости современного масла по тому, как оно выглядит и ведёт себя при комнатной температуре: Естественно, до и после этой температуры фактическая вязкость масла будет другой, причём характер её изменения может у разных масел весьма значительно отличаться. В своё время серьёзной проблемой была низкая стабильность вязкости масел при высоких температурах: Существует миф о том, что вязкость масла, указываемая второй цифрой в маркировке по SAE, также меняется в зависимости от температуры окружающей среды, и летом якобы нужно лить более вязкое масло.

Конечно, температурный режим двигателя не только температура охлаждающей жидкости, которая как раз более или менее постоянна, но и тепловая нагруженность пар трения, температура масла в картере, и так далее отчасти зависит от температуры окружающей среды, но гораздо больше на неё влияет режим работы двигателя, уровень нагрузок, с которыми эксплуатируется машина.

Температурный режим двигателя полностью гружёной машины, тянущей за собой тяжёлый прицеп, даже зимой будет намного более напряжённым, чем у порожней в летнюю жару!

Раньше в двигатели зимой вынужденно! Например, вместо автола-8 или 10 зимой лили автол-4 или 6. На маловязком автоле-4 мотор работал хуже и сильнее изнашивался, ему нежелательно было давать высокие обороты, но использовать его приходилось, потому что автол-8 на морозе превращался в студень и двигатель с ним даже не проворачивался без прогрева от внешнего источника тепла, а автол-4 ещё как-то плескался в картере и на нём можно было пустить мотор после ведра кипятка в радиатор.

Сегодня, когда все моторные масла на рынке являются всесезонными, причём с широким температурным диапазоном, и обеспечивают пуск практически в любой мороз, это больше не является проблемой.

Стоит отметить, что, как и из любого правила, здесь есть исключения. Тем не менее, и здесь качественное масло должно, в принципе, нормально отрабатывать во всём диапазоне работы двигателя и не требовать каких либо эксплуатационных ограничений при езде зимой.

В настоящее время данная классификация представляет в основном исторический интерес, поскольку она существенно не обновлялась с самого года, когда был принят поныне действующий с некоторой доработкой напильником ГОСТ Впрочем, ещё тогда она по сути была приведена в соответствие с действовавшей на тот момент международной, так что большинство старых советских масел имеют свои эквиваленты среди обозначенных по SAE.

Однако сама по себе данная классификация весьма интересна и, на мой взгляд, не вполне заслуженно забыта и заброшена. Такое масло соответствует маслу 15W по международной классификации. Так почему же понадобились масла с разной высокотемпературной вязкостью? Нельзя ли обойтись всего одним, универсальным, подходящим для любого двигателя?

Оказывается, нельзя, и вот почему. Каждый двигатель с самого начала проектируется под определённое масло, с определённой вязкостью. И ни с какой другой! Двигатели малофорсированные, низкооборотные, с низкой средней скоростью поршня и невысокими нагрузками в парах трения проектируются под маловязкое масло, которое вполне способно удерживаться в их парах трения при любых условиях.

При этом низкая вязкость масла обеспечивает низкое сопротивление движению деталей двигателя, возникающие за счёт жидкостного трения, и, соответственно, уменьшает потери мощности на него.

Кроме того, маловязкое масло лучше проникает в пары трения, лучше их охлаждает, лучше вымывает продукты износа, лучше фильтруется.



температура плавления диаграмма


Очень долго моторостроителям приходилось довольствоваться сравнительно маловязкими моторными маслами, с высокотемпературной кинематической вязкостью не выше Например, в довоенном СССР стандартными летними маслами были автол-6 и автол-8, по современной классификации примерно соответствующие классу вязкости SAE Кроме того, густые масла тех лет застывали уже при лёгком морозе Проектируя двигатели под такие маловязкие масла, приходилось подгонять их конструктивные параметры под возможности имеющихся масел, в частности, ограничивать нагрузки в парах трения, количество оборотов и среднюю скорость поршня.

Однако со временем развитие моторостроения подошло к объективным пределам возможностей данного подхода. В результате при очень длительном движении по трассе со скоростью билзкой к максимальной в раннем варианте этого мотора могло происходить появление задиров на коренных подшипниках коленвала, и даже их выплавление, обусловленное превышением допустимых нагрузок в данной паре трения и выдавливанием из неё недостаточно вязкого масла с переходом трения в полусухое, а затем и сухое.

И если для условий эксплуатации автомобилей в СССР это не было существенным недостатком, поскольку такой режим движения у нас в то время водителями практически не использовался, то в европейских странах с хорошими дорогами, куда наши автомобили начинали экспортироваться в возрастающих количествах, уже вызывало вполне справедливые нарекания.

Однако применение масла с большей вязкостью могло бы решить эту проблему и без переделки двигателя. На современном масле тот же самый ранний й мотор смог бы работать в любом режиме без какого либо вреда для себя. Именно тогда стали появляться высоковязкие моторные масла с высокотемпературной вязкостью Но впоследствии стали появляться и серийные автомобильные моторы, в которых требуется применять только масла с такими характеристиками.

Например, BMW на своих новых моделях требует применения масла категории не ниже SAE 60, то есть, с кинематической вязкостью не менее 22 сСт. Снижает ли применение масла с более высокой вязкостью износ? Как мы выяснили в первом разделе, все основные пары трения двигателя работают в режиме трения, приближенном к жидкостному, без прямого контакта между трущимися деталями.

А это значит, что для уменьшения износа до минимума вполне достаточно такой вязкости масла, при которой в двигателе обеспечивается поддержание расчётного режим трения, то есть, удержание масляного клина во всех основных парах трения во всём рабочем диапазоне.


Масло в мотор «Волги»

Дальнейшее её повышение на износе практически не сказывается. Никаких чудес в этой области от высоковязких масел ждать не приходится. Масла с высокой вязкостью не снижают износ двигателя как таковой, а предотвращают повреждение двигателя, в силу своих конструктивных особенностей не способного работать на менее вязких маслах. При этом у повышенной вязкости масла есть и оборотная сторона: Использование таких масел позволяет экономить топливо за счёт снижения потерь мощности, а также снизить количество вредных выбросов в атмосферу, что в настоящее время считается одной из главных задач современного моторостроения.

Самые вязкие масла SAE 60 вообще могут быть произведены только на синтетической основе об этом см. Но это совершенно не означает, что применение высоковязких масел в других двигателях, изначально рассчитанных на маловязкие или имеющие среднюю вязкость масла, как либо повысит их характеристики, или даже просто допустимо.



плавления диаграмма температура


В лучшем случае следствием этого будут снижение мощности и повышенный износ. Даже многие современные массовые моторы в т. Кстати, это абсолютно чётко осознавалось и самими конструкторами данного мотора: По международной классификации это категория вязкости SAE 30, верхняя граница вплотную приближается к категории SAE На эти величины и следует ориентироваться при выборе масла.






Комментарии пользователей

Доброго времени суток!
28.08.2018 07:16

  • © 2010-2017
    boodlemill.ru
    RSS фид | Карта сайта